Сами подиумы делались по известной технологии. Каркас из фанеры, два склеенных кольца под углом к основанию крепятся тремя деревянными брусками, идеально подогнанными, посаженными на клей и стянутыми саморезами. Мебельные болты М6 вставлены изнутри основания и зафиксированы эпоксидкой. Необходимый объём заполняется гашёной монтажной пеной с опилками. Высохшая масса (по твёрдости схожая с древесиной) обрезается ножовкой по металлу, ножом, стачивается напильником и наждачкой до формы, «нарисованной» на компьютере. Поверхность покрывается стеклотканью, пропитанной эпоксидкой, и после высыхания снова работа напильником и наждачкой. После этого поверхность можно было смело обтягивать винилом (или кожей) степень обработки была достаточной. Но это показалось слишком лёгким путём, да и форма подиумов требовала более чёткого визуального обозначения. На подготовку к покраске ушла вторая половина моего терпения. Поверхность выводилась до идеала шпатлёвкой со стекловолокном и кучей наждачной бумаги разной абразивности. Затем грунтовка, покраска аэрозольной «снежной королевой» и покрытие лаком, тоже из баллончи
Дизайн подиумов и места расположения крепёжных болтов разрабатывались в графическом редакторе, с использованием фотографий двери, с обшивкой и без неё. Необходимо было обеспечить надёжное крепление подиумов, направить оси излучения динамиков на ручку КПП и сохранить на местах механические стеклоподъёмники. При этом внешний вид имел не последнее значение. Переносить со стандартных мест пришлось только внутренние ручки открывания дверей, в итоге двери открывать стало только удобнее.
Приобретение окончательно улучшило настроение, и параллельно с приборами продолжилась работа над подиумами. Я не понимаю, как люди за пару дней (как они пишут) делают подиумы, сабвуферы и др.! Я установил готовые приборы и подиумы примерно через полгода после начала работ.
Через пару месяцев настроение вернулось, и я начал выбирать новые компонентники. К сожалению, бюджет молодой семьи рядового инженера не рассчитан на автозвуковой аппетит (и халатность главы), и пришлось долго метаться между ценой и качеством. Выбор акустики, как и всех следующих элементов системы, проводился на теоретической и практической основе журнала «АвтоЗвук». Для расширения кругозора просматривались разные автозвуковые форумы, правда это в основном запутывало. В конце концов компромисс был найден Art Sound AS6.2.
Новый салон: головное устройство закрыто глухой крышкой (со щелью для диска), панель управления под потолком, Helix под полкой
Из-за испорченного внезапной потерей новенькой акустики настроения дальнейшие работы по изготовлению подиумов были приостановлены. Освободившееся время решил занять переделкой «шестёрочных» приборов. Опыт изготовления белых шкал у меня уже имелся, но просто нарисовать на компьютере новые шкалы, распечатать и наклеить было уже неинтересно. Шкалы и стрелки должны были загораться при включении зажигания, а при выключенном зажигании просто чёрные круги.
На этот момент уже был готов фанерный каркас для подиумов и произведена шумовиброизоляция дверей, включающая в себя закрытие технологических отверстий пластинами из 1-миллиметрового алюминия, посаженными на герметик и саморезы. Сверху всё это было заклеено листом вибродемпфера STP. Частично STP обработана и наружная панель двери. Заодно шумоизоляции подверглись и задние двери. Забегая вперёд, скажу, что впоследствии эту процедуру прошли практически весь салон и багажник.
Для фронта был приобретён (по очень заманчивой для него цене) комплект 16-сантиметровой компонентной акустики Magnat Classic. Но их мне так и не суждено было послушать. Ещё на стадии изготовления подиумов (по нелепой случайности и/или халатности) из полного комплекта у меня остался только один мидбасовый динамик...
Более или менее серьёзную музыку в этой машине ставить я не собирался, как и ездить более полугода до замены «классического» автомобиля современным. Но по экономическим соображениям первоначальный полугодовой срок пришлось растянуть до неопределённого. Неопределённо долго ездить на автомобиле, который совсем не нравится, не хотелось. Снаружи «тюнинговать» классику курам на смех, вот салон другое дело. Музыкальный салон...
Это предыдущий вариант салона, до того, как я открыл новые возможности джойстика
Далее старый кассетник был заменён новым CD-ресивером. Основными критериями выбора «головы» были: наличие трёх пар линейных выходов, эквалайзера, встроенных кроссоверов, пульта ДУ (желательно удобного). За имевшиеся (точнее без не имевшихся) деньги купить нормальную (процессорную, с временными задержками) «голову» возможности не было. Из достижимого выбрал Sony CDX-F7500. Функциональность и внешний вид меня полностью устраивали. О нелюбви автозвукового мира к аппаратуре Sony я знал, но на стенде в магазине заметить разницу в звучании разных ресиверов нереально, а, по моим теоретическим соображениям, звук этого аппарата совсем плохим не должен был быть. Плюс в дополнение к имеющемуся пульту-«карточке» была возможность подключения проводного пульта ДУ. Раньше у меня стояла магнитола с таким пультом, и конкурентов соневскому джойстику по удобству управления на ходу (штатные кнопки на руле не в счёт) как при движении по прямой (при любом дорожном покрытии), так и в любом повороте я не встречал. Но самую необычную «функцию» этого пульта я открыл случайно. Перед каждой поездкой (в среднем раз десять за день), чтобы послушать музыку, необходимо было устанавливать лицевую панель на ресивер (не снимать нельзя криминал не дремлет). Если зафиксировать кусочком скотча или изоленты в нажатом состоянии кнопку на лицевой части корпуса ресивера, которую в рабочем положении нажимает панелька, то с основными функциями джойстик справляется самостоятельно, без панельки. Но кусочек изоленты использовался недолго кнопка была намертво зафиксирована нажатой, а панелька после удлинения 17-контактного шлейфа с 10 до 1500 мм была отправлена в зону наилучшей видимости на потолок. Обнажившиеся внутренности ресивера прикрыты пластиной из нержавейки. Теперь информация на экране отлично читается при любом расположении Солнца и ног водителя.
Точка отсчёта в музыкальной биографии машины была немудрёная. Я был приглашён прежним хозяином 2106 (моим родным дядей) для установки «блинов» в заднюю полку. Это был уже не первый опыт раскурочивания металла под динамики. Именно раскурочивания, с помощью молотка и зубила (страшно вспоминать), так как о приобретении электролобзика тогда ещё и не мечтал. Позже, когда хозяином этой машины стал уже я, именно с задней полки и продолжил «озвучку». Теоретически знал, что звук «должен идти спереди», но практически это понял и выполнил только ещё через два года. Динамики оставил прежние, только заменил провода неизвестного назначения и происхождения акустическими. Прежние провода состояли из десятка (!) кусочков на скрутках каждый, лишняя длина «хранилась» под передними ковриками. Фото не привожу сделанное плохим телефоном, оно не передаёт ужаса реального зрелища. Полку под «блины» сделал из 10-миллиметровой фанеры и обтянул карпетом. Появились ожидаемые «басы» (пока в кавычках). Прежний хозяин после прослушивания даже не верил, что такие изменения произошли без замены магнитолы и динамиков.
Озвучиванием этой «шестёрки» я начал заниматься ещё в студенческие годы, лет десять назад, когда и не помышлял о том, что придётся ездить на 15-летнем раритете родом из 70-х.
Вадим ГОНЧАРЕНКО, г. Ставрополь
Информационный партнер на Украине
Журнал АвтоЗвук - член европейской ассоциации аудиовидеопрессы
